Если для коммерческого объекта нужно привезти из Европы или США пару паллет с плиткой и три коробки со светильниками, заказывать под них отдельную машину финансово невыгодно. Стандартная фура вмещает около 82 кубических метров груза. Ваша партия займет от силы два-три. Остальное пространство останется пустым.
А платить за этот воздух придется вам, потому что транспортная компания все равно заложит в тариф расходы на рейс, топливо и работу водителя.
Чтобы импортеры не переплачивали за пустые полуприцепы, логисты используют совместные отправки. Экспедитор собирает на одном маршруте заказы от десяти или двадцати разных компаний. В итоге кузов заполняется полностью, а расходы на перевозку делятся между всеми участниками пропорционально тому, сколько места занимают их коробки.
Как устроена международная доставка мелких партий
Сначала небольшие региональные машины забирают готовый товар у производителей и везут его на специальный консолидационный склад. Такие хабы обычно находятся в крупных логистических узлах (например, в Литве, Польше или Германии). Там грузы взвешивают, маркируют, проверяют надежность упаковки и распределяют по направлениям.
Когда на складе накапливается нужный объем товаров, идущих в одну сторону, их плотно загружают в большую фуру или морской контейнер. Только после этого начинается перевозка до таможенного поста и конечного склада по вашему маршруту.
Три нюанса, которые упрощают жизнь импортеру
Расчет цены по фактическому объему
Минимальный объем для отправки начинается от 0,1 кубометра. Это примерно пара средних коробок. Тариф привязан к кубатуре или весу. Заняли пять процентов кузова, значит оплачиваете только эти пять процентов. Ждать, пока у вас накопится объем на целый грузовик не нужно.
Оформление всей машины одним рейсом
На таможне сборный грузовик оформляется сложнее, чем машина с однородным товаром для одного покупателя. Но для вас это проходит незаметно, потому что декларанты брокера собирают коды ТН ВЭД для всех позиций и подают документы одновременно. Разрозненные коробки от десятка разных фабрик юридически превращаются в один транзитный рейс. Если у перевозчика порядок с документами, таможня проходится быстро.
Выкуп товаров у сложных фабрик
Многие нишевые семейные мануфактуры в Европе или США не умеют работать на экспорт. Они просто отказываются оформлять международные декларации или не принимают платежи из-за рубежа.
В сборных линиях этот вопрос закрывается тем, что логистическая компания сама платит фабрике в локальной валюте, забирает груз своими силами и берет на себя все экспортные формальности. Импортер просто отдает инвойс, а получает уже полностью очищенный товар в точке назначения.
E-mail - уже используется, чтобы связать аккаунты, пожалуйста, введите Ваш пароль.